ОРЕАНДА-НОВОСТИ. Возможно ли добраться из Москвы в Санкт-Петербург за полтора часа и потратить при этом 600 руб.? Если вы никогда не слышали про лоукостеров, то ответите нет. В противном случае, скажите, что, да, возможно. Только вот билет придётся забронировать в Интернете за несколько месяцев, смириться с мыслью, что при форс-мажорных обстоятельствах его будет сложно сдать, а за всё, что только можно назвать комфортом, вынуждены будете заплатить отдельно.

Исторически в принцип лоукоста - малобюджетных авиаперевозок было положено два основополагающих принципа - короткие перелёты, без участия центрального аэропорта и использование самолётов только одного класса, что уменьшает расходы на обслуживание и увеличивает производительность.

Главный лозунг лоукостеров - экономия на всех дополнительных услугах -стал некоей притчей во языцех. Подливают здесь масло в огонь и сами владельцы бюджетных авиакомпаний. Так, недавно глава крупнейшей бюджетной авиакомпании Ryanair Майкл О'Лири предложил экономии ради сократить должность второго пилота и заменить его стюардессой. Ранее О'Лири шокировал общественность идеями о введении в самолётах стоячих мест, дополнительной платы для пассажиров с лишним весом, а также о взимании платы за пользование туалетом во время полёта.

Впрочем уже сегодня некоторые моменты вызывают возмущение тех, кто первый раз летит бюджетным авиарейсом. Так, лоукостеры не приемлют перевеса в багажных сумках. Поэтому, лишний багаж может обойтись в 15 евро и выше. Также имеют значения и габариты ручной клади - если сумка не вмещается в специальную стойку, измеритель ручной клади, придётся заплатить около 30 евро. В самолёте нет посадочных мест, поэтому при посадке часто выстраивается привычная для советских времён очередь.  

Лоукостеры в России

Первые лоукостеры в России были зарубежными авиакомпаниями - Germania Express и German Wings (Германия), Easy Get (Великобритания) и Ryanair (Ирландия). За счёт отсутствия дополнительного сервиса они предложили низкие цены на регулярные авиарейсы по популярным европейским направлениям. Однако, тогда их популярность нельзя было назвать высокой.

Ещё три года назад о лоукостерах (low-cost carrier) слышали преимущественно путешествующие по Европе граждане. Но в разгар экономического кризиса появился Sky Express, ставший отдушиной для тех, кто не хочет или не может прекратить путешествия, но вынужден урезать бюджет на в том числе и транспортных расходах.

В августе 2009 года появляется вторая компания, которая позиционирует себя исключительно как дискаунтер аваиаперевозчик - совместный проект "Альфа-групп" и американского фонда Indigo Partners "Авианова". А компания "Ред вингс" (Red Wings Airlines), "дочка" Национальной резервной корпорации (НРК), которая задумывалась как лоукостер, переключилась на чартерные рейсы.

Российские дискаунтеры - авиаперевозчики работают на лизинговых самолётах, количество которых изначально можно было сосчитать на пальцах одной руки. Однако, несмотря на это, за год "Авианова" стала четвёртой по числу перевозимых пассажиров на внутренних линиях.

Сегодня в России низкобюджетные авиакомпании совершают рейсы из почти 40 городов в более 10 стран мира. Это хоть и на порядок больше, чем 5 лет назад, однако не идёт ни в какое сравнение с европейскими масштабами.

Со временем Sky Express стал немного повышать цены на свои рейсы, плюс возникли серьёзные проблемы с задержкой рейсов - 135 раз самолёты вылетали более чем на два часа позже расписания. Похожая история случилась и с "Авиановой" - в начале декабря 2009 года им пришлось объявить об отмене почти сотни рейсов.

Кроме того, Sky Express из всех своих 9 самолётов использует только 5. Остальные находятся на техобслуживании. В Росавиации заявляют, что это связано с финансовыми трудностями компании. Руководитель проекта "Авианова" Эндрю Пайн в своём интервью "Ведомостям" отказался комментировать то, когда компания будет выходить "в ноль". А ведь речь идёт о России, о её миллионах жителей, многим из которых должно быть выгодно преодолевать сотни и тысячи километров быстро и дёшево.  

В Европе же на сегодняшний день существует более ста авиадискаунтеров. Гиганты типа Lufthansa в конечном итоге стали создавать дочерние авиакомпании, работающие по бизнес-модели лоукостеров.

Тогда в чём же дело? Почему у нас нет развитой сети полноценных лоукостеров? Что мешает бизнес-модели, работающей успешно во всём мире, развиться в нашей стране?

Однозначно, дело не в самой идее пускать авиарейсы по типу "всё выключено" - такой бизнес существует ещё с 70-х годов. Американская авиакомпания "Southwest Airlines", считающаяся первым лоукостером появилась ещё в 1971 году. Причиной возникновения подобной бизнес-модели стало ослабление контроля над авиакомпаниями со стороны государства. Итак, что же мешает отличной бизнес-идее развернуться в России?

Барьеры на пути лоукостеров в России

1. Отсутствие дешёвых аэропортов. В Европе лоукостеры используют в основном второстепенные аэропорты. Для пассажиров это не очень удобно, поскольку прилетают они обычно в пригород большого города, зато это экономит их деньги. Кроме того, российские аэропорты не могут дать льготы для той или иной компании, поскольку это станет причиной недовольства со стороны антимонопольной службы. 

"В Европе практикуется подход, когда преференции есть, но они даются не конкретной компании, а целому классу перевозчиков. Например, тем, кто специализируется на региональных перевозках протяжённостью до 500 км, или тем, кто развивает отсутствующее в маршрутной сети аэропорта направление", - сказал "Коммерсанту" глава аналитической службы агентства "Авиапорт" Олег Пантелеев.

"У нас по меньшей мере 70% себестоимости рейсов обеспечивают монопольные поставщики. ФАС пообещала заняться тарифной политикой воздушных портов, но конкретных претензий пока не слышно", - говорит гендиректор Red Wings Константин Тетерин.

2. Менталитет русского пассажира. Идеология, заключающаяся в поиске дешёвых продуктов, одежды, транспорта и прочего стала популярна в России относительно недавно - в пик экономического кризиса. Тогда в среде менеджеров "средней руки" стало даже модным покупать вещи со скидками. Однако, довольно большой класс людей считает для себя слишком сложным самостоятельное бронирование билетов, а отсутствие еды и напитков расценивает как некий обман. 

"Годами выработанная традиционными перевозчиками "псевдохалява" вызывает у некоторых клиентов необоснованные претензии к бюджетным перевозчикам, - говорит гендиректор Sky Express Марина Букалова. - В частности, пассажир возмущается: "Почему я должен платить за питание на борту, другие же кормят!", не подозревая, что стоимость питания "у других" уже заложена в билете. Бюджетные авиакомпании же не навязывают этого питания, а предлагают разумный выбор за разумные деньги".

3. Скидки со стороны традиционных авиаперевозчиков. Знаменитые акции "Аэрофлота", а также скидки на авиабилеты и со стороны других компаний, когда по цене лоукостера пассажир получает комфорт как в обычном среднем классе самолёта, составляют конкуренцию лоукостерам.

4. Затраты на персонал. Лоукостер стремится экономить на персонале - за ту же зарплату работник должен больше работать и сидеть в не очень удобных офисах, да ещё и пройти серьёзный конкурсный отбор. Таким образом, условия работы не всегда устраивают топ-менеджеров. Также в России действуют ограничения, которые не разрешают авиакомпаниям сокращать штат персонала.

5. Пошлины на ввоз иностранных самолётов. Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) уже не раз предлагала российскому правительству отменить пошлины на ввоз иностранных самолётов. Однако, всегда получала отказ. Последнее предложение от ОАК поступило в феврале 2010 года, направлено оно на защиту нового проекта корпорации - среднемагистрального лайнера МС-21, поставки которого, как ожидается, начнутся в 2016 году.

6. Самолёты. Российский парк самолётов отличается от европейского, в первую очередь, даже не численностью, а возрастом. Иностранные лоукостеры используют только новые самолёты, таким образом, эти авиаперевозчики по праву могут гордиться низким количеством авиакатастроф. За 30 лет, например, ни одной жертвы у лоукостеров не было. В нашей же стране у лоукостеров летают "возрастные" самолёты российского производства. Помимо низкой безопасности, это несёт такие проблемы как высокие затраты на техобслуживание, из-за чего, в свою очередь, задерживают рейсы. Кроме того есть минусы и непосредственно у самих самолётов.

"Начнём с того, что российские самолёты очень энергоёмкие. Они расходуют примерно в полтора раза больше топлива на одно кресло (или на один час), чем Airbus или Boeing. Для пассажира, если он летит на отечественном самолёте, цена билета сразу вырастает где-то на 300 руб.", - говорит директор департамента маркетинга авиакомпании Sky Express Максим Побережник.

Кроме того, отечественные самолёты часто не автоматизированы, поэтому для контроля их состояния перед каждым рейсом требуется больше времени и физической работы технических специалистов. В Boeing большая часть систем автоматизирована и контроль параметров работы осуществляет бортовой компьютер, чем значительно ускоряется процесс подготовки самолёта к рейсу.

"Мы работаем на Airbus A320 в конфигурации 180 кресел. Этот самолёт лучший для лоукост-компаний по расходу топлива, стоимости обслуживания и другим показателям, - говорит в свою очередь руководитель проекта "Авианова" Эндрю Пайн. - Именно работая на нём, мы можем предложить авиабилеты по тарифам от 250 руб. Но в связи с недавними изменениями в таможенном законодательстве России такая модификация А320 осталась чуть ли не единственным самолётом в своём классе, попадающим под пошлины".

Перспективы всё же есть

Однако, не стоит думать, что у лоукостеров вовсе нет перспектив. Так, по мнению аналитиков, для дешёвых авиаперевозчиков достаточно открытыми остаются перелёты по России. Впрочем, они и сами это понимают, а потому делают ставку на конкуренцию с РЖД, заявляя, что билет на самолёт может выйти дешевле, чем на поезд, тем более, если речь о дорогих поехдах. 

Важно также понять, что крупные российские аваиперевозчики и лоукостеры - не конкуренты, они это и сами признают. И даже если "Аэрофлот" устраивает скидки, то это лишь временные явления. Снизить цены на постоянной основе, не ущемив никого в комфорте – то есть, не став лоукостерами, крупные авиаперевозчики не смогут. Также не смогут добавить комфорта, не подняв цену, и лоукостеры.

Они работают на совершенно разную аудиторию - кому-то нужен комфорт и привычное обслуживание, независимо, сколько это будет стоить. Другие готовы не замечать неудобство ради финансовой выгоды. Это не конкуренция, это возможность предоставить человеку действительно реальный выбор.

К тому же, несмотря на все перечисленные сложности, которые поджидают решившего организовать лоукост-бизнес, Россия - это "неподнятая целина" и рано или поздно ниша бюджетных авиаперевозок будет занята. Вопрос только, будут это российские компании или иностранные, которые сейчас стремятся освоить российский рынок.

Артур Кузнецов, Ореанда-Новости

Читайте также:

"Азов-Сити" вынесли приговор

Вулканическая атака

Демарш за лишние вопросы