ОРЕНАДА-НОВОСТИ. Москва. Как удалось выяснить корреспонденту агентства "Ореанда-Новости" из источников, близких к официальным, открытие станций "Битцевский парк" и "Лесопарковая" Бутовской линии столичного метро намечено на 26 января 2014 года.

С пуском нового участка Бутовской линии пассажиры оранжевой (Калужско-Рижской) ветки столичной подземки теперь смогут доехать до станции метро "Новоясеневская" (которая с момента пуска в 1990-м году была всегда почти пустая), пересесть в конце вестибюля на "Битцевский парк" Бутовской  линии, и, проехав две остановки до "Бульвара Дмитрия Донского", пересесть на серую ветку, либо поехать далее вглубь Северного и Южного Бутова. Таким же образом и жители Бутова теперь смогут гораздо проще добираться до необходимых им мест, расположенных по оранжевой (Калужско-Рижской) ветке метро.

Как известно, оранжевая и серая (Серпуховско-Тимирязевская) ветки были построены так, что в центре Москвы они не имеют пересадочного узла, и это всегда вызывало серьёзные трудности при пересадке; после удлинения Бутовской линии, серая и оранжевые ветки получат ещё одну важную возможность для соединения друг с другом через две небольших пересадки, причём за пределами старой Москвы.

Таким образом, благодаря прорытию подземного тоннеля Бутовской ветки метро, которая до этого была исключительно надземной, будут соединены подземным транспортом два больших района Москвы, Ясенево и Бутово, имевшие до нынешнего момента лишь только автобусное сообщение через МКАД, что доставляло массу неудобств жителям этих районов. Тем самым правительство Москвы надеется ещё и значительно разгрузить участок МКАД от Бутово до Ясенево и Тёплого Стана.

Тем не менее, жители Ясенева не без опасений ждут введения в действие нового участка метро из-за беспокойства о том, что в часы пик в метро будет зайти очень сложно. Пока к этому больших оснований нет, поскольку на Бутовской линии всегда функционировали трёхвагонные составы, и интервал их движения всегда был значительно больше, чем у стандартных многовагонных поездов подземки. Вместе с тем, если количество вагонов у каждого поезда на Бутовской ветке будет увеличено, а интервал будет уменьшен в два раза (последнее подтвердил мэр Сергей Собянин в одном из интервью), то для оранжевой ветки могут наступить сложные времена. Как известно, после начала функционирования новых станций столичного метрополитена "Жулебино" и "Лермонтовский проспект", находящихся за пределами МКАД на востоке столицы, зайти на станции малиновой ветки, находящихся ближе к центру Москвы, стало в часы пик крайне сложно: на нынешних конечных остановках поезда метро забиваются жителями Жулебино и Люберец, которые раньше приезжали в столицу на автобусах.

Правительство Москвы на ближайшие несколько лет имеет амбициознейшую программу по развитию именно общественного транспорта, поскольку понимает, что расширение количества дорог приводит лишь только к увеличению количества автомобилей и количества возникающих из-за этого пробок. До 2020 года перед столицей стоит уникальный план строительства около 70 станций подземного метро, и пока что этот план выполняется. Помимо этого есть значительные планы по развитию железнодорожного транспорта внутри города, модернизации массы транспортных развязок, строительства новых автодорог.

Вместе с тем, нынешние транспортные проблемы столицы накапливались несколько десятилетий, и с учётом взрывного роста личного автотранспорта в начале 90-х годов прошедшего столетия, а также колоссального наплыва мигрантов, транспортная ситуация во-многом вышла из-под контроля властей. Учитывая, что Москва за недавнее время расширилась по площади в 2.4 раза за счёт присоединения новых земель, то даже столь амбициозная программа развития транспортной инфраструктуры может не успеть за значительным ростом городских потребностей.

Как сообщил тот же источник агентства "Ореанда-Новости", открытие станций метро "Битцевский парк" и "Лесопарковая" может быть отложено до 18 февраля в случае, если произойдут какие-либо задержки. Но в настоящее время станции планируют открыть 26 января.