ОРЕАНДА-НОВОСТИ. Вслед за т.н. общими вагонами, которые как-то незаметно практически исчезли с российских железных дорог, могут исчезнуть и хорошо знакомые с детства многим поколениям россиян плацкартные вагоны. Чем может обернуться для рядовых граждан новая инициатива "РЖД"? 

В минувший четверг, 14 ноября 2013 г., одним из главных ньюсмейкеров страны стал глава "Российских железных дорог" Владимир Якунин, который сказал, что его компания уже в ближайшие годы планирует полностью отказаться от плацкартных вагонов. "Я считаю, что такой анахронизм, как плацкартный вагон, который сохранился только в нашей стране, конечно, должен уступить место более комфортным видам перевозки людей", - заявил журналистам руководитель ОАО "РЖД". Он пояснил, что этот вопрос зависит и от снижения издержек, и закупок новых, более комфортабельных вагонов. "Я не могу сказать, вопрос ли это десяти лет, но я могу сказать, что это не вопрос двух лет", - заметил он. По мнению руководства "РЖД" плацкартные вагоны вполне могут быть заменены купейными двухэтажными вагонами. Начатая не так давно эксплуатация таких вагонов на маршруте Москва-Адлер позволила, по информации железнодорожников, снизить на 30% стоимость билета в купе в этом направлении. "Сегодня мы наблюдаем рост перевозок в купейных вагонах за счёт того, что цена билета там практически сравнялась по стоимости с проездом в плацкарте", - сказал Якунин, описывая этот новый фирменный поезд.       

Заявление Якунина вызвало бурные обсуждения в СМИ и в блогосфере. И это неудивительно. Наверное, практически каждый взрослый россиянин имеет опыт поездок в этом недорогом классе вагонов, которым охотно пользуются люди низкого и среднего достатка: пенсионеры, инвалиды, молодые и многодетные семьи, студенты и школьники. Несмотря на оптимистичные заявления Якунина, большинство участников обсуждений против отмены плацкартных поездов. И дело здесь вовсе не в пресловутой широте русской души и её склонности к коллективной жизнедеятельности, и не в ностальгических воспоминаниях о молодости и плацкартных вагонах МПС СССР, хотя и такие высказывания имеют место. Большинство наших сограждан указывают главе "РЖД" на низкую платежеспособность основной массы российского населения, из-за которой именно места в плацкартные вагоны раскупаются в первую очередь на большинстве маршрутов. Эмоции и чувства многих наших граждан очень эмоционально сформулировал в своём блоге писатель Эдуард Лимонов: "Я когда-то проехал 11,5 тыс. километров по Средней Азии в плацкартном вагоне – а это четверть экватора. Мы ехали в Казахстан, проезжали Узбекистан, Таджикистан, Туркмению, потом обратно. То, что они отменяют плацкартные вагоны, это идиотизм. Это совсем уже лишит людей возможности путешествовать. Да и сейчас уже совсем дикие цены. Это всё самодурство и идиотизм, надо отвинтить им за такое головы".

Впрочем, далеко не все комментаторы считают, что всё дело в самодурстве и недалёкости руководителей "РЖД". Популярна точка зрения, согласно которой "РЖД" просто пытается максимизировать свою прибыль. Как известно, ещё в декабре прошлого года "РЖД" уже заявляли о значительном сокращении числа плацкартных вагонов из-за недостаточного субсидирования пассажирских перевозок со стороны государства. В 2013 г., как сообщают СМИ, цены на проезд в плацкарте и общих вагонах выросли на 20%, в то время, как в вагонах повышенной комфортности – лишь на 5%. Из этого можно сделать вывод, что в будущем правительство Медведева вообще не собирается, скорее всего, субсидировать пассажироперевозки. Вместо этого чиновники собираются заняться реконструкцией и модернизацией инфраструктуры железных дорог, преимущественно на Восточном полигоне (модернизация Транссиба и БАМа). На заседании правительства, прошедшем в минувший четверг, премьер Медведев пообещал направить на эти цели 60% инвестиций.

По всей видимости, именно в этом и заключается настоящая причина отказа от плацкарта. Тем более, что г-ну Якунину, как Председателю Международного союза железных дорог должно быть известно, что плацкартные вагоны активно используются в мире. Об опыте Китая в этой сфере и о своих личных впечатлениях написал в минувшем августе в своём блоге в ЖЖ блогер periskop. Вот как он описывает китайский плацкарт: "Он там не такой, как у нас: полки расположены в три яруса, а сбоку в проходе – мини-столики и седушки, одна на 6-местный отсек. Сидят на них по принципу "кто сел, того и тапки". Основных подвидов плацкартного вагона два: полузакрытый (отдельный отсек, дверной проём без двери) и открытый (как у нас)". Проехавшись в плацкарте, блогер пишет: "Сразу надо сказать, что в плацкарте ехать можно, если что. Не фонтан, но ночь – вполне ок. Какие минусы? 1) многовато народу вокруг, и ты – неизбежный центр внимания, так что особо не поснимаешь, 2) курят в тамбуре и дымярой может нести к тебе, если ты близко к дверям, 3) могут громко болтать (китайцы вообще громкие) и мешать спать, 4) вечером всё время заваривают лапшу с мерзким запахом. В остальном – сносно. Народ в плацкарте заметно попроще, чем в купе, но не криминальный и не маргинальный. Обычные люди. Много студентов, работяг". Примечательно, что плацкарт у китайцев отнюдь не самый низший класс вагонов: "Есть ещё жёсткие сидячки, в том числе и на ночные поезда ("общие"). Самая низкая категория – без места, и такие места в китайские поезда продают. Те, кто поопытнее, покупают на платформе за 5 юаней вот такие сидушки – можно пересидеть ночь, худо-бедно…"

Как показывает опыт недавних десятилетий, планы крупных компаний и особенно монополистов, направленные на извлечение дополнительной прибыли, сорвать или отменить маловероятно. Поэтому, всем нам нужно, по всей видимости, свыкнуться с мыслью, что плацкарты исчезнут, а проезд по железной дороге опять подорожает. Впрочем, бесконечно взвинчивать цены "РЖД" всё же не смогут, т.к. разница в стоимости между железнодорожными и авиабилетами стремительно сокращается. Тем более, что "Аэрофлот" уже официально заявил о запуске своей лоукост-дочки. Удобств на её рейсах будет минимум, но и цены на билеты на 40% ниже, чем у традиционных перевозчиков. С экономической точки зрения эта модель сильно напоминает наш традиционный железнодорожный плацкарт. Так что же: "Прощай, плацкарт железнодорожный – здравствуй, плацкарт воздушный?" Поживём – увидим.

Андрей Терёхин, Ореанда-Новости

Читайте также:

Утром - деньги, вечером - газ: ЖКУ предложили оплачивать заранее

Медицина в России станет менее доступной?

Наказание с прибылью: ФАС взялась за тарифы на эвакуацию