В России готовят новый транспортный налог
ОРЕАНДА-НОВОСТИ. Министерство промышленности и торговли РФ предлагает заменить транспортный налог на экологический для стимулирования обновления автопарка страны. Об этом, ссылаясь на японский опыт, заявил в Тольятти замминистра промышленности и торговли Андрей Дементьев. Чиновник считает, что в таком случае старый, неэкологичный транспорт будет невыгодно эксплуатировать, и россияне пересядут на более "чистые" автомобили. Помимо этого, он предложил ограничивать въезд в центры больших городов машин, работающих на топливе с высоким уровнем вредных выбросов.
Предложение по своей сути нацелено на благие цели и целиком вписывается в Транспортную стратегию РФ до 2030 году, согласно которой объём выброса загрязняющих вещества от автомобилей должен снизиться на 40%. Однако, ограниченность в решении проблемы не может не настораживать.
В своём предложении А. Дементьев справедливо ссылается на подобные налоги в Японии. Действительно, в Стране восходящего солнца ездить на автомобилях, не соответствующих лучшим стандартам по топливу и выбросам в атмосферу экономически не выгодно. Машины, даже вполне новые и стоящие на гарантии производителя, проще сдать дилеру в зачёт новой, чем оплачивать налоги на выхлопные газы. Однако однобокость ссылки на лучший зарубежный опыт в вопросах, которые касаются новых налогов, становится визитной карточкой российских реформаторов.
Упоминая всё лучшее, что есть за границей, они, в силу природной забывчивости или приобретённому незнанию, вспоминают исключительно про налоги, почему-то не упоминая те средства, которыми сама выгода для обычного гражданина была достигнута. Если говорить о той же Японии, то великолепная система общественного транспорта делает автомобиль не столь необходимым. В России же в качестве альтернативы удобному и тёплому личному автомобилю существует только переполненное метро с вагонами постройки середины прошлого века и маршрутки-газельки с водителями, не обременяющими себя познаниями в русском языке, сквозняками и отваливающимися дверями.
Кроме того, транспортный налог в Японии, как это будет ни удивительно для российских чиновников, действительно нацелен на снижение выбросов, а не на пополнение казны. Существенные льготы предоставляются малолитражкам и малогабаритным автомобилям, что к тому же помогает, в свою очередь, уменьшать пробки и увеличивает эффективность парковки в условиях больших городов.
В плане переработки, ставшего массово невыгодным "автохлама", у нас в стране, также мало подвижек. В ходе заканчивающейся госпрограммы утилизации, когда россиян призывали добровольно сдавать свои старые машины, приходилось по полгода ждать очереди. Теперь же, когда автомобили станут фактически принудительно гнать на переработку, существующих мощностей будет катастрофически мало. Ситуация напоминает переход на "энергосберегающие лампы" - лампочки накаливания отменяют в целях экономии энергии, а новые, наполненные ртутью, после выработки отправляются на свалку, ухудшая и без того сложную экологическую ситуацию в городах.
В последнее время изменение формы взимания налога на автомобиль стало темой для широкого обсуждения. Изначально предлагалось полностью отменить транспортный и дорожный сборы, переместив налоговую нагрузку в стоимость бензина. Потом, от этой инициативы отказались, ещё раз повысили налог, тогда как цена на топливо растёт из-за повышения акцизов.
Если же присмотреться к новой инициативе повнимательнее, то становится отчётливо ясно, что данное новшество выгодно всем, кроме собственно граждан, дышащих выхлопами автомобилей. В первую очередь оно ударит по самым бедным слоям населения, которые ездят на старых машинах. Среднему классу станет невыгодно покупать хорошие б/у "японки" и "немки". В профите остаются разве что богатые россияне, у которых и так современные машины, отвечающие новым требованиям. К ним же присоединятся и чиновники, которые в последнее время стесняются покупать за государственный счёт дешёвые машины. Да и на дорогах для них станет посвободнее - проще разгонять оставшихся мигалками и крякалками.
Неоценимую помощь получит и АвтоВаз, поскольку фактически единственным недорогим автомобилем, подходящим под данные требования становится Лада Гранта. Не останутся внакладе и банки, поскольку "льготные" автокредиты будут льготными разве что для получения денег на них от государства. Для рядовых заёмщиков ставка, если и снизится, то не существенно.
Александр Волков, Ореанда-Новости
Читайте также:
Комментарии